ভাষা
এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের উত্সাহীদের জন্য, engle camshafts vw সিরিজ পারফরম্যান্স টিউনিং এর শিখর প্রতিনিধিত্ব করে। যাইহোক, একটি নতুন বিল্ড থেকে একটি নির্ভরযোগ্য পাওয়ার হাউসে রূপান্তর একটি একক, উচ্চ-স্টেকের ইভেন্টের উপর নির্ভর করে: প্রাথমিক ব্রেক-ইন। রোলার ক্যামের বিপরীতে, ফ্ল্যাট ট্যাপেট ডিজাইনগুলি তেলের একটি সূক্ষ্ম হাইড্রোডাইনামিক ওয়েজ এবং অপারেশনের প্রথম 20 মিনিটের সময় একটি নির্দিষ্ট পরিধানের প্যাটার্নের উপর নির্ভর করে। আনহুই কোরবোর মেশিনারি কোং, লি. , ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিনিয়ারিং-এ 25 বছরের বিশেষ অভিজ্ঞতা সহ একজন প্রধান নির্মাতা, বোঝেন যে এমনকি সর্বোচ্চ মানের তাপ-চিকিত্সাযুক্ত অ্যালয় স্টিলেরও "মিলন" পর্যায়ে নির্ভুলতা প্রয়োজন। আমাদের ফুঝো থেকে উদ্ভূত এবং এখন আনহুই-ভিত্তিক 22,000 বর্গমিটার সুবিধা কঠোর IATF16949:2016 মান অনুসরণ করে বছরে 2.3 মিলিয়ন সেট ক্যামশ্যাফ্ট তৈরি করে। আমরা নিশ্চিত করি যে আমাদের ক্যামশ্যাফ্টগুলি টেম্পারড, কার্বারাইজড এবং সর্বাধিক কঠোরতার জন্য নিভিয়ে ফেলা হয়েছে, তবে ব্রেক-ইন করার সময় সঠিক অপারেশনাল কেমিস্ট্রির মাধ্যমে লোবের চূড়ান্ত পৃষ্ঠ শক্ত হয়ে যায়।
লোব পরিধান প্রতিরোধ ইঞ্জিন এমনকি আগুন আগে শুরু হয়. প্রাথমিক স্টার্টআপের জন্য স্ট্যান্ডার্ড মোটর তেল অপর্যাপ্ত; পরিবর্তে, একটি বিশেষায়িত উচ্চ-মলি ব্রেক-ইন পেস্ট অবশ্যই লব এবং লিফটারের গোড়ায় প্রয়োগ করতে হবে। মূল্যায়ন করার সময় এয়ার কুলড ভিডব্লিউ এর জন্য তেলের সেরা বিরতি , ইঞ্জিনিয়াররা উচ্চ ZDDP (জিঙ্ক ডায়ালকিল ডিথিওফসফেট) ঘনত্বকে অগ্রাধিকার দেয়, সাধারণত 2,000 পিপিএম অতিক্রম করে। এই রাসায়নিক বাধা ধাতু থেকে ধাতুর যোগাযোগকে বাধা দেয় যতক্ষণ না ইঞ্জিন স্প্ল্যাশ লুব্রিকেশনের জন্য প্রয়োজনীয় RPM থ্রেশহোল্ডে পৌঁছায়। আনহুই কোরবোর এই প্রাথমিক চাপগুলি পরিচালনা করার জন্য সঠিকভাবে উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন অ্যালো ব্যবহার করে, কিন্তু এড়িয়ে যায় ক্যামশ্যাফ্ট সমাবেশ লুব অ্যাপ্লিকেশন প্রথম শুরু হওয়ার কয়েক মিনিটের মধ্যে "মোছা" লোবগুলির প্রধান কারণ।
স্ট্যান্ডার্ড মোটর তেলগুলি আধুনিক রোলার ইঞ্জিনগুলিতে ঘর্ষণ কমানোর জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়, যেখানে ব্রেক-ইন লুব্রিকেন্টগুলি ফ্ল্যাট ট্যাপেট কনফিগারেশনে চরম চাপ (EP) সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়।
| লুব্রিকেন্ট সম্পত্তি | স্ট্যান্ডার্ড সম্পূর্ণ সিন্থেটিক তেল | উচ্চ-জিঙ্ক ব্রেক-ইন তেল/পেস্ট |
| ZDDP বিষয়বস্তু | কম (800-900 পিপিএম) | উচ্চ (2,000 পিপিএম) |
| ডিটারজেন্ট স্তর | উচ্চ (পৃষ্ঠ পরিষ্কার করে) | কম (জিঙ্ককে বন্ড করতে দেয়) |
| চলচ্চিত্র শক্তি | উচ্চ RPM-এর জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে | চরম চাপের জন্য অপ্টিমাইজ করা (EP) |
জীবনের সবচেয়ে জটিল 20 মিনিট engle camshafts vw স্টার্টআপের সাথে সাথেই ঘটে। ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হতে দেওয়া উচিত নয়। অলসতা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে অপর্যাপ্ত তেলের স্প্ল্যাশ তৈরি করে, ক্যামের লবগুলি শুকিয়ে যায়। প্রকৌশলীরা 2,000 থেকে 3,000 RPM এর মধ্যে ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখার পরামর্শ দেন। এটি ক্যামশ্যাফ্টের উপর তেল নিক্ষেপ করার জন্য প্রয়োজনীয় কেন্দ্রাতিগ শক্তি তৈরি করে এবং সহজতর করে ভিডব্লিউ ইঞ্জিনে সঠিক লিফটার ঘূর্ণন . যদি লিফটারগুলি ঘোরানো না হয় তবে তারা লবটিতে "খনন" করবে, যার ফলে একটি বিপর্যয়কর ব্যর্থতা ঘটবে। আনহুই কোরবোর এর "জিরো ডিফেক্ট" ম্যানুফ্যাকচারিং নিশ্চিত করে যে লোবের সামান্য টেপারটি এই ঘূর্ণনকে প্ররোচিত করার জন্য সঠিক, তবে RPM অবশ্যই যথেষ্ট উচ্চ হতে হবে যাতে হাইড্রোলিক ওয়েজ তৈরি হতে পারে।
উচ্চ কর্মক্ষমতা engle camshafts vw প্রায়ই ভারী দ্বৈত ভালভ স্প্রিংস প্রয়োজন. যাইহোক, এই স্প্রিংগুলির উচ্চ চাপ প্রাথমিক বিরতির সময় তেল ফিল্মের মধ্য দিয়ে ভেঙ্গে যেতে পারে। একজন সাধারণ প্রকৌশলীর গোপনীয়তা হল শুধুমাত্র বাইরের স্প্রিংস ব্যবহার করে ব্রেক-ইন করা, তারপর ক্যাম "বসা" হওয়ার পরে ভিতরের স্প্রিংগুলি পুনরায় ইনস্টল করা। বিশ্লেষণ করার সময় vs বসন্ত চাপে vw ক্যামশ্যাফ্ট বিরতি , লক্ষ্য হল লোব পৃষ্ঠের উপর লোড কমানো যতক্ষণ না ধাতুটি কঠোর হয়। এই অতিরিক্ত পদক্ষেপটি একটি পেশাদার বিল্ডের বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ-কার্বন ক্রোমিয়াম পৃষ্ঠগুলিকে অত্যধিক উত্তেজনার মধ্যে স্কাফ করা থেকে বাধা দেয়।
প্রারম্ভিক চক্রের সময় বসন্তের চাপ কমানো লোব/লিফটার ইন্টারফেসে PSI কমিয়ে দেয়, উল্লেখযোগ্যভাবে ব্রেক-ইন-এর সাফল্যের হার বৃদ্ধি করে।
| বসন্ত সেটআপ | লোব প্রেসার (স্ট্যাটিক) | গালাগালি/কাটাকাটির ঝুঁকি |
| ডুয়াল পারফরম্যান্স স্প্রিংস | উচ্চ (120 পাউন্ড আসন) | উচ্চ |
| শুধুমাত্র বাইরের স্প্রিংস | মাঝারি (80-90 পাউন্ড আসন) | কম |
একবার 20-মিনিটের চক্রটি সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, সঙ্গম প্রক্রিয়া থেকে যেকোন মলিবডেনাম পেস্ট এবং মাইক্রোস্কোপিক ধাতব "ধুলো" অপসারণের জন্য তেলটি অবিলম্বে নিষ্কাশন করতে হবে। এটি অনুসরণ করে, দ বিরতির পরে vw ভালভ সমন্বয় বাধ্যতামূলক। লিফটার এবং লব সঙ্গী হিসাবে, ক্লিয়ারেন্স (ল্যাশ) পরিবর্তন হবে। এ আনহুই কোরবোর , আমরা জোর দিয়েছি যে প্রতিটি প্রক্রিয়ার মধ্যে উদ্ভাবনী শক্তি রয়েছে, কিন্তু রক্ষণাবেক্ষণের মূল বিষয়গুলি রয়ে গেছে। জ্যামিতি নিখুঁত থাকে এবং লোবগুলি সমানভাবে পরতে থাকে তা নিশ্চিত করতে আমরা 100 মাইল, 500 মাইল এবং তারপর প্রতি 3,000 মাইলে ভালভ ল্যাশ পরীক্ষা করার পরামর্শ দিই।
আপনার সুরক্ষা engle camshafts vw উচ্চ-শেষ ধাতুবিদ্যা এবং সুশৃঙ্খল যান্ত্রিক পদ্ধতির একটি ভারসাম্য। যেমন একটি প্রস্তুতকারকের থেকে একটি ক্যামশ্যাফ্ট নির্বাচন করে আনহুই কোরবোর মেশিনারি কোং, লি. , আপনি 25 বছরের উদ্ভাবন এবং উচ্চ-নির্ভুল ভর উৎপাদনের ভিত্তি দিয়ে শুরু করছেন। যাইহোক, অংশের চূড়ান্ত দীর্ঘায়ু আপনার উচ্চ-দস্তা তৈলাক্তকরণ, RPM ব্যবস্থাপনা, এবং বসন্ত চাপ নিয়ন্ত্রণের আনুগত্য দ্বারা নির্ধারিত হয়। একত্রে, সূক্ষ্ম কারুকার্য এবং পেশাদার ব্রেক-ইন কৌশলগুলি "শূন্য ত্রুটি" কর্মক্ষমতা তৈরি করে যা এয়ার-কুলড উত্সাহীদের দাবি।
আইডলিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ক্যামশ্যাফ্টে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট "স্প্ল্যাশ লুব্রিকেশন" প্রদান করে না। এই তেল স্প্রে ছাড়া, লিফটার এবং লোবের মধ্যে ঘর্ষণ অতিরিক্ত তাপ তৈরি করবে, যা দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করবে।
সর্বোত্তম তেল হল একটি বিশেষায়িত, নন-ডিটারজেন্ট বা লো-ডিটারজেন্ট SAE 30 বা 10W-30 ব্রেক-ইন তেল যাতে কমপক্ষে 2,000 পিপিএম ZDDP (জিঙ্ক) থাকে। এটি প্রতিরক্ষামূলক রাসায়নিক স্তরকে কার্যকরভাবে ধাতব পৃষ্ঠের সাথে বন্ধন করতে দেয়।
ব্রেক-ইন করার সময় (ভালভের কভারগুলি সংক্ষিপ্তভাবে সরানো বা পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে), আপনাকে দেখতে হবে পুশরোডগুলি ঘুরছে। একটি পুশরোড স্থির থাকলে, উত্তোলকটি ঘোরে না এবং লবটি চ্যাপ্টা হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে থাকে।
হ্যাঁ। ক্যাম এবং লিফটারের প্রাথমিক মিলন একটি "সিট" তৈরি করে। এই প্রক্রিয়াটি সমাবেশের শারীরিক উচ্চতাকে সামান্য পরিবর্তন করে, যা আপনার ভালভ ল্যাশকে পরিবর্তন করে। এটি পুনরায় সেট করতে ব্যর্থ হলে পোড়া ভালভ বা শক্তি হারিয়ে যেতে পারে।
না। সিন্থেটিক তেলগুলি প্রায়শই খুব "পিচ্ছিল" হয় এবং এতে অনেক বেশি ডিটারজেন্ট থাকে, যা লিফটার এবং লোবকে সঠিকভাবে মিলিত হতে বাধা দিতে পারে এবং দস্তাকে ক্যামের পৃষ্ঠের সাথে বন্ধন থেকে আটকাতে পারে।
闽公网安备 35018102000203 号 号